联赛锦标赛排位赛_锦标赛排序
1.排位赛的比赛
2.壳牌喜力F4锦标赛珠海站首日：梁瀚昭收获两连杆
3.中国男篮排位赛赛程
4.f1英国站周冠宇刷新排位赛最好成绩
5.2020COC玉环站排位赛：汽车组王翔最快 杜炫义驾驶小炫蜂占榜首
6.女排排位赛赛程表
排位赛的比赛
排位赛是可以进行整体的（能包容各类别、各级别的参赛队一起竞赛）、开放的（允许参赛队中途加入和退出）、相对公平公正的（每一场比赛不影响其他参赛队名次），每一轮比赛后即可对参赛车队排名次，显示车队实力的竞赛制度。其运作流程和规则大致如下：
赛制安排
一、成立竞赛组委会。二、参赛队向竞赛组委会报名参赛。（假设有n支参赛队注册）
三、竞赛组委会安排各参赛队的名次，即1，2，3，4，...，n名。方法有二种，一种根据以往参赛队的比赛成绩和名次来定；另一种由抽签来决定名次（一般为首次比赛时采用）。然后进行分组，令1，2名为第一组；令3，4名为第二组；令5，6名为第三组；其他依次类推。若n为奇数，则位列第n名的参赛队首轮轮空。当竞赛为联赛时，指定每一组排名靠前的队享有赛场优先选择权。
联赛制
四、当竞赛为联赛时，竞赛组委会应尽快将分组情况向各参赛队通报。各参赛队要把各自预定的赛场及比赛时间在规定时间以前呈报组委会。如果有赛场优先选择权的参赛队没有向组委会呈报比赛场地及比赛时间，组委会可选择其比赛对手所预定的赛场及比赛时间。如果某小组的两个参赛队都未呈报预定的比赛赛场及比赛时间，组委会可为这个小组指定赛场及比赛时间。确定了比赛场地和时间后，组委会应尽快通知各参赛队和赛场，并通过各种媒体向公众通报赛程信息，以利参赛队备战、赛场售票、电视台安排转播等事项的开展。（确定比赛时间和赛场时应充分考虑避开恶劣气象、自然灾害和交通因素的影响。如遇突发性的客观因素而不能按计划比赛时，可在下一轮比赛前尽快另行安排比赛，如实在无法比赛，可抽签来决定该小组两个参赛队的胜负。）
五、每一轮比赛各小组必须分出胜负。如果是足球比赛，若九十分钟比赛结果为平局，则要踢加时赛；若加时赛结束仍然为平局，则要互踢点球；若互踢点球后仍然为平局，则抽签决定胜负。
六、每一轮竞赛结束后，竞赛组委会判定第一组的胜队为第一名，第一组的负队为第二名，第二组的胜队为第三名，第二组的负队为第四名，依次类推，可确定其他参赛队的本轮名次，若参赛队数为奇数，则轮空参赛队为最后一名而且按胜队算。
七、如果不到竞赛最后一轮结束，竞赛组委会将各参赛参赛队重分组，每个小组的组成方法是：先从还未分组的参赛队中选取排名最高的参赛队，然后从排名仅次于这支参赛队的两个参赛队中再选取一支参赛队（或与仅剩的一支参赛队）组成一个比赛小组。从两个参赛队中再选取一支参赛队的规则是若这两个参赛队前一轮比赛各有胜负，则选取胜队；否则就选取排名高的参赛队。分剩的最后一支参赛队将轮空。先分的组其组别排名靠前；后分的组其组别排名依次靠后。
竞赛制
当竞赛为联赛时，每个小组中有个参赛队享有赛场优先选择权。其一般规则是若分到同组的两个参赛队上一轮比赛各有胜负，则胜队享有赛场优先选择权；否则排名高的参赛队享有赛场优先选择权。
然后竞赛运作转入上述第四条的流程，整个竞赛可就此循环至最后一轮。
八、最后一轮竞赛结束后，可进入总决赛阶段。由第一组的胜队与第二组的负队捉对比赛，第一组的负队与第二组的胜队捉对比赛。两场半决赛的胜队进行冠亚军决赛；负队则争夺季军。
九、以后赛季的第一轮比赛的分组，竞赛组委会可依据上一年度最后一轮比赛后的参赛队排名次序，按照上述第七条的规则进行比赛分组。
十、竞赛中如果有参赛队违规退出比赛，若退出时一轮比赛已结束，而且还未公布下一轮比赛分组信息，竞赛组委会可将其除名，然后按照第七条规则进行分组。若退出时已公布下一轮比赛分组信息，而且下一轮竞赛尚未结束，则判其同组的对手胜出。
十一、竞赛中如果有一个参赛队新加入，竞赛组委会可将在其排在相应类别参赛队的最后。如果有多支参赛队同时加入，组委会可按类别分别抽签来决定加入参赛队的名次，并且排在各相应类别参赛队的最后。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。
十二、若有参赛队因某种原因需缺席某轮比赛（如参加竞赛组委会认可的国际赛事而与比赛冲突），可向组委会提前（如七天以上）提出暂时退出竞赛，组委会若同意，可记录其退出时的竞赛排名名次（包括总排名的名次和按参赛队类别排名的名次），待该参赛队重返时就取这两个名次中的较优惠的名次，插在即时具有相同总名次或类别名次的参赛队前。然后组委会按照第七条规则进行比赛分组。 一、整体性和包容性。这种赛制能容纳各级别、各类别的参赛队在一个体系中比赛，各参赛队依据战绩即可获得相应的排位和名次，免去了一年一度的升降级，可以开展不限参赛队数量的联赛。
二、开放性和稳定性。允许随时增减参赛队而不会影响竞赛平稳运行。
三、竞争性。每一轮比赛各参赛队都面临排位竞争，因此优胜劣汰的效应显著而且持续，有利于提高比赛质量。
四、公正公平性。由于这种赛制各小组每场比赛的结果不会影响第三方参赛队的排名次序，因此有利于抑制暗箱操作。
以上排位赛的特点都优于循环赛。但这种赛制每一轮比赛的赛场和时间是在其前一轮的比赛后才能确定，而不象循环赛那样，在联赛开始前就能全部确定而且有较大的弹性空间。因此需要竞赛组委会、参赛队、赛场方面有较高的工作效率，相关信息能够及时与观众、媒体进行沟通，进而保障竞赛顺利进行。 排位赛制度是变化最大的规则。2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。
第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。
第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。
第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。
注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。
以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。
在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。
新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出现在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也更加重要了。
引擎
在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据情况，唯一将赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。
引擎规格：
1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。
2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。
3、禁止使用增压。
4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。
5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。
6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。
减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。
轮胎
2005年，F1比赛中取消了换胎规则，每个车手在一个大奖赛的排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎。而在2006赛季中，正赛中的换胎制度将重新回到一级方程式中。这一做法背后的原因是考虑倒引擎尺寸已经减小，允许换胎不会让赛车获得太多的性能增益。相比2005年，车手可以使用的轮胎也稍有增加：7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。车手必须在排位赛之前最后决定要使用的干胎。
锦标赛中的轮胎供应和比赛中轮胎的限制。
1、轮胎数量
a) 在每站比赛中，每个车手所使用的轮胎都不能超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，所有这些轮胎都应当是同一规格的。
B）如果在某站比赛中发生更换车手的情况，那新车手必须使用分配给原来车手的轮胎。如果新车手是第三车手，那他在第一天练习赛中所使用的轮胎将不计算在其所使用的总轮胎套数之内。
2、轮胎管理：
a) 将在某个分站赛中使用的所有轮胎侧壁都必须标上一个特殊的标识符。
b) 除了在不可抗力情况下（由赛会仲裁会议确定是否是不可抗力情况），所有将要在分站赛中使用的轮胎都必须在首次检录之后交给国际汽联技术代表进行分配。
c) 在某个分站赛中任何时候，国际汽联的技术代表可以根据其判断，从车队制定供应商所提供的相关备用胎中选择车队或车手所使用的备用干胎。
d) 如果参赛者想要用未曾使用的相同轮胎替换某个未曾使用过的轮胎，那这两种轮胎都必须呈交国际汽联技术代表。
e) 如果使用没有相应标识符的轮胎，那将导致相关车手的排位成绩被取消或者被禁止参加该次比赛。
f) 使用电阻加热元件的毯子是唯一允许的轮胎加热设备。
3、轮胎的使用：
a) 在排位赛开始之后，车手所使用的干胎规格不能超过一种。
b) 在排位赛开始之前，只有在比赛监督宣布赛道是潮湿的情况下才能使用雨胎和暴雨胎，此后暴雨胎、雨胎和干胎都可以在余下的比赛中使用。
d）比赛所使用的是带凹槽的轮胎。如果轮胎性能受到高磨损率或者使用凹槽已经被磨损得不可见的轮胎的影响，那国际汽联保留在任何时候测量剩余凹槽深度的权力。
重新允许换胎的规则曾引起一些车队的反对，特别是那些对法拉利比较反感的车队，甚至有人称，这条规则就是为了让法拉利重整旗鼓而修改的。但无论如何，多数的车队和车迷认为，不准换胎不仅给比赛带来了更大的安全隐患，而且也使车队战术变得过于简单起来，以往的换胎策略曾经让比赛充满了更多的悬念和精彩，而比赛中，赛车进站时显得更冷清了一些，大部分工作人员都只是做检查性的工作。
四：周末安排
大奖赛周末的安排产生了小小的变化，星期六上午将进行一个1小时的练习赛，而不是两个45分钟的练习赛。练习赛时间为11点到12点之间，排位赛开始时间比以前推后了1个小时，从14点开始。
五：车队与车手
车队方面，超级亚久里的加入也打破了原本10支参赛车队的格局。原有的乔丹车队被俄罗斯富商收购更名为米德兰；米纳尔迪退出了F1，红牛借机买下，成功的组建了自己的第二支车队；本田从“垂帘听政”真正的走向了前台，把原有的英美车队变成了本田车队；还有宝马不甘心再充当绿叶，结束了和威廉姆斯的合作，买下了原来的索伯车队。2006赛季的F1车队真正完成了一次大手术。
车手方面，只有雷诺、迈凯轮、丰田和红牛还保持着参赛阵容。其他车队有人员变动，巴里切罗“叛逃法拉利”；海德菲尔德被宝马“挖角”；佐藤在最后时刻再“上岗”...。
车队车手阵容：
编号 车队 05赛季车手阵容 06赛季车手阵容
1 雷诺阿隆索（西班牙） 阿隆索（西班牙）
2费斯切拉（意大利） 费斯切拉（意大利）
3 迈凯轮雷克南（芬兰） 雷克南（芬兰）
4蒙托亚（哥伦比亚） 蒙托亚（哥伦比亚）
5 法拉利 迈克尔－舒马赫（德国） 迈克尔－舒马赫（德国）
6 巴里切罗（巴西） 菲利普－马萨（巴西）
7 丰田 拉尔夫－舒马赫（德国） 拉尔夫－舒马赫（德国）
8特鲁利（意大利） 特鲁利（意大利）
9 威廉姆斯 马克－韦伯（澳大利亚） 马克－韦伯（澳大利亚）
10 海德菲尔德（德国） 尼科－罗斯伯格（德国）
11 本田(英美) 简森－巴顿（英国） 巴里切罗（巴西）
12佐藤琢磨（日本） 简森－巴顿（英国）
14 红牛 大卫－库塔（英国） 大卫－库塔（英国）
15里尤兹（意大利）/克莱恩（奥地利） 克莱恩（奥地利）
16 宝马(索伯) 维伦纽夫（加拿大） 海德菲尔德（德国）
17 菲利普－马萨（巴西） 维伦纽夫（加拿大）
18 米德兰 (乔丹)蒙泰罗（葡萄牙）阿尔伯斯（荷兰）
19卡菲基恩（印度） 蒙泰罗（葡萄牙）
20 红牛之队(米纳尔迪) 阿尔伯斯（荷兰） 里尤兹（意大利）
21 弗里萨切（奥地利）斯毕德（美国）
22 超级亚久里 - 佐藤琢磨（日本）
23 -井出有治（日本） 1将采用全新的三段淘汰制排位赛。新排位赛的规则相比以前的单圈制复杂了很多，为了帮助车迷更好的观看排位赛，我们做出如下F1新排位赛规则详解：
基本思想：三阶段淘汰制 可换胎自由跑
排位赛将于比赛周末的周六14:00开始。总共一小时的排位赛分为三个阶段：15分钟+
15分钟+20分钟。前两个阶段的排位赛各淘汰一部分慢车：22-6=16(决定17到22名)，16-6=10(决定11到16名)，剩下的10部赛车在第三阶段决定1到10名)。在各自阶段内参赛车手可以自由决定出场时间和行驶圈数。
关于轮胎：服从新的轮胎规则
排位赛没有对轮胎的使用做特殊要求。也就是说排位赛服从2006F1大奖赛的轮胎规则，即：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎，三套雨胎。在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种组分的干胎。也就是说，车队需在排位赛开始前决定所使用轮胎的组分种类。
关于用油：前10名排位赛中决定 后12名正赛前决定
这套复杂的排位赛用油规则可以简单理解为：排位赛不限制所有赛车的载油量，但是不允许排位赛前10名的赛车在第三阶段排位赛开始后随意加油。
具体操作方法如下：排位赛开始后，所有赛车允许以任何载油量进行排位。排位赛前两个阶段被淘汰的赛车(11到22名)允许在正式比赛前加入任意数量的正式比赛用油。参加排位赛第三阶段的赛车(1到10名)需要在第三阶段排位赛开始前为赛车加入正式比赛用油。平排位赛结束后，赛会将为参加第三阶段排位赛的10部赛车补充它们在第三阶段排位赛中所消耗的燃油，此后直到正式比赛开始这些赛车不允许再次加油。赛会在排位赛后为前10部赛车补充燃油的程序被称为“燃油借贷”。
燃油借贷：引入110%圈速规则
第三阶段排位赛中只有当参赛车手的单圈用时在该车手在本阶段排位赛所创最快单圈用时的110%以内的前提下，该单圈才被记为有效燃油借贷圈。也就是说，如车手在第三阶段排位赛的某个圈速慢于自己在本阶段排位赛中最快圈速的的110%，那么排位赛后赛会将不为该赛车补充其在该圈的用油。其中涉及的具体单圈用油量，由赛参考实际情况而决定。
备注：赛车在进入赛道参与首次排位到正赛开始时仍然执行FIA名为“parc ferme conditions”的系统，我们姑且称之为“验车区管制”。在验车区管制下，赛车已允许更换轮胎和加注燃油，但须受到以下限制：赛车可以在排位赛的前40分钟的任何时候加注燃油，在前两阶段被淘汰的10辆赛车，可以在正赛时维修站开放前加注燃油。参与最后20分钟排位的10辆赛车，必须在排位前加注好他们在正赛中计划使用的油量。在比赛开始前，参与第三阶段排位的10辆赛车可以由赛会为他们的赛车补充燃油。
壳牌喜力F4锦标赛珠海站首日：梁瀚昭收获两连杆
10月6日，壳牌喜力F4锦标赛结束珠海站两回合排位赛争夺，梁瀚昭收获两连杆。
13:50分，排位赛正式开始，17位车手出战。比赛为晴天，所有赛车均搭载官方指定轮胎——锦湖ECSTA?S700干地胎出战。荆泽峰率先做出圈速1:45.498，李思程以1:46.222成绩上升到第二位。
荆泽峰在个人第二个飞驰圈刷新全场最快至1:44.496，洪士杰做出1:42.839超越荆泽峰上升至全场首位，何子健和梁瀚昭也刷新个人最快，上升至第二和第三位。
洪士杰再度做出最快圈速1:42.746，梁瀚昭在第四圈以1:42.506成绩超越洪士杰占据榜首。李思程在第六个飞驰圈做出1:43.701圈速，超越郑颖聪上升至第四位。刘铁铮也凭借1:43.984圈速来到第六位。
赛程过半，高宇嘉在个人第二飞驰圈做出1:44.122成绩来到第七位。贝思灵在第三圈以1:43.756圈速上升至第五，朱元杰也刷新个人最快成绩，上升至第八位。高宇嘉在第五个飞驰圈做出1:43.821上升至第六位。
排位赛最后5分钟，于松涛刷新个人最快圈速1:48.130。最后时刻，贝思灵在维修区更换一套轮胎后回到比赛，但未能提升成绩。朱元杰赛车一度停在4号弯，最终以第九位完成排位赛。
最终梁瀚昭以1:42.506成绩收获个人赛季首个杆位，洪士杰和何子健位居二、三位。四至十七位分别为李思程、贝思灵、高宇嘉、郑颖聪、荆泽峰、朱元杰、刘铁铮、成涛、卢君杰、庞长源、蔚超音、曾钰成、黄伟夫、于松涛。
10月6日下午，2020赛季壳牌喜力F4锦标赛珠海站排位赛结束。速马力车队梁瀚昭以0.502秒优势夺得杆位，队友何子健取得第二，第三位为有朋自远方来车队洪士杰。
17:00排位赛正式开始，比赛日为晴天，所有赛车均搭载官方指定轮胎——锦湖ECSTA?S700干地胎出战。荆泽峰率先做出圈速1:47.751，蔚超音以1:47.682成绩暂列首位，郑颖聪以0.36秒优势超越蔚超音升至榜首。荆泽峰在第二个计时圈做出1:47.396来到第二位。
贝思灵将全场最快圈速刷新至1:44.570，成涛凭借1:45.758成绩上升到第二。接下来一圈郑颖聪再度成为全场最快，领先荆泽峰0.284秒。庞长源刷新个人最快圈速1:44.369，来到第四位。
郑颖聪继续扩大领先优势，将最快圈速提升至1:43.246。梁瀚昭在第四圈以1:42.408成绩来到榜首。同时何子健上升到第三位。
梁瀚昭以1:42.361成绩再度刷新全场最快圈速，领先何子健0.884秒。接下来一圈，梁瀚昭将圈速提升至1:41.984，扩大领先优势。
排位赛进程过半，洪士杰做出1:43.075成绩，超越郑颖聪上升至全场第三位。卢君杰在第九圈以1:43.971圈速来到第十一位。李思程将圈速刷新为1:43.936，上升到第十。
最后5分钟，于松涛连续刷新个人最快圈速。洪士杰也将个人最快圈速提升至1:43.072，守住第三位。
最终，梁瀚昭以1:41.984最快圈速斩获杆位，队友何子健以0.502秒差距位列第二。洪士杰占据第三位，四至十七位分别为郑颖聪、荆泽峰、高宇嘉、贝思灵、成涛、朱元杰、李思程、刘铁铮、卢君杰、庞长源、蔚超音、曾钰成、黄伟夫和于松涛。
10月7日，壳牌喜力F4锦标赛将展开赛季第五回合决赛和第六回合决赛竞争，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国男篮排位赛赛程
中国男篮排位赛赛程如下：
1、2020年8月，中国男篮在排位赛中以106—73大胜东道主捷克队。
2、在排位赛中，中国男篮以—62险胜塞尔维亚队。
3、中国男篮在排位赛中以—62险胜意大利队。
4、中国男篮在排位赛中以—62险胜波多黎各队。
5、中国男篮在排位赛中以—62险胜斯洛文尼亚队。
6、中国男篮在排位赛中以—62险胜巴西队。
7、中国男篮在排位赛中以—62险胜新西兰队。
8、中国男篮在排位赛中以—62险胜加拿大队。
9、中国男篮在排位赛中以—62险胜俄罗斯队。
10、中国男篮在排位赛中以—62险胜菲律宾队。
中国男篮排位赛历史介绍：
中国男篮世界杯作为国际篮球锦标赛的重要赛事，中国男篮的表现一直备受关注。在过去的几十年里，中国男篮在世界杯赛场上取得了一些令人瞩目的成绩。本文将从专业的角度回顾中国男篮在历届世界杯赛事中的排名和表现。
第一届世界杯于1950年在阿根廷举办，当时的中国男篮并未参赛。直到1978年中国首次参加世界杯，但表现不佳，以输球的形式结束了此次比赛。之后，中国男篮在接下来的几届世界杯中逐渐展现出实力。
1982年世界杯，中国男篮在西班牙的比赛中再次成为焦点。在小组赛中，中国队连胜阿根廷队和巴西队，取得了开门红。然而，在淘汰赛中，中国队输给了后来夺冠的苏联队，最终排名第六。
f1英国站周冠宇刷新排位赛最好成绩
f1英国站周冠宇刷新排位赛最好成绩是第9名。
2022赛季F1锦标赛在英国著名的银石赛道迎来赛季第10站的争夺，在排位赛中中国车手周冠宇再次晋级Q3，最终获第9名，连续3站比赛在排位赛中战胜队友博塔斯，值得一提的是，这是周冠宇职业生涯排位赛最佳成绩。
运动生涯
2014年6月，周冠宇正式签约法拉利青年车手学院，成为位签约F1顶级厂商车队青训系统的职业车手。
2015年4月28日，F4德国站比赛中，代表法拉利车手学院出战的中国车手还在第二场比赛中拿到第八名的好成绩，也是周冠宇F4的赛季首秀。
2015年6月2日，周冠宇在蒙扎赛道出战意大利F4锦标赛的第二回合，最终收获了三场胜利和一个杆位。
2020COC玉环站排位赛：汽车组王翔最快 杜炫义驾驶小炫蜂占榜首
12月10日，“玉环汽摩协会杯”?2020赛季COC中国汽车场地越野锦标赛台州玉环站进行了排位赛的激烈较量，GTA中国超级玩家车队王翔、赵向前和顾志坚包揽了汽车组前三，千山摩力香格里拉车队杨雅朝以2分35秒10的成绩排名UTV组榜首，代表韩魏赛车俱乐部出战的杜炫义排名轻型越野车组第一。
当天的比赛在大麦屿韩魏赛车运动公园进行，上午率先进行的是UTV组，来自千山摩力香格里拉车队的301号车手杨雅朝和何亮发挥出色，双双包揽前二，北极星青年车队杜炫义以1秒多的差距获得组别第三。河南睿行者多耐减震器车队王晓明和大连飘移赛车俱乐部方明分别排在第四和第四位，极道K-MAN减震器车队当天的表现稍为保守，主力车手吴振轩和队友丁元梦分别获得排位赛第六、七名，而306号呈手杨恩东在比赛中失控翻车，被处以5分钟的最大罚时，黑侠部落赛车俱乐部夏建军同样没能完成当天的比赛。
作为COC历史首设的轻型越野车组，吸引了众多不同类型赛事的车手参与。以东道主的身份，代表韩魏赛车俱乐部出战的杜炫义展现了出色的操控技术和比赛节奏，最终以2分52秒26的成绩排名组别第一。中橡狼牌轮胎车队的年轻车手娄焯一以3秒多的差距名列第二，来自大连飘移赛车俱乐部的方明获得第三。因为很多车手都是首次驾驶小炫蜂，所以比赛中也会出现一些转弯过度、比赛中熄火等现象，但轻型越野车组所展现的速度感仍然带给了车手非凡的乐趣。
在汽车组的比赛中，GTA中国超级玩家车队展现了强劲的整体实力，112号王翔创造了2分38秒43的最快成绩，另外两名队友赵向前和顾志坚分别排名第二、第三。首次以振昌锻造车队名义出战的李鹏程获得改装组第四名，队友钱春志获得第七。而在车重不占优势的情况下，龙行天下拉力车队的陈峰和胡国松仍然闯进前六，为未来的两天比赛做了一个铺垫。
“这条COC的新赛道是偏向中高速的，弯道的设计开起来非常流畅，而几个飞跳很刺激，特别是有大直道的两个飞跳，我们几乎都是全油飞的。但车身落地姿态。我觉需要车手小心应对。然后就是赛道里连接水泥的地方，需要车手把握好赛车的抓地力，总的来说这个赛道有快有慢，很有意思。”赛后，获得汽车组全场最快的王翔对这条赛道给予了非常积极的评价。
车仆车队的海猛凯在公开组先下一城，在排位赛中占据榜首的位置，河南龙俞吉体育车队的童振荣和唐山运良中国超级玩家车队杜旭东分别排在公开组第二、第三位。虽然奇瑞赛车队在厂商组中独唱大戏，但主力车手吕和平展现了奇瑞瑞虎赛车的实力，以2分42秒69的成绩排在汽车组全场第四位，另外两名队友陶鹏飞和张全也顺利完成比赛，奇瑞瑞虎赛车队的两位车手宋凯和王为君在量产组也稳扎稳打，一步步地调整状态为决赛做准备。
当天表现最出色的女车手是河南龙俞吉体育车队的李丽，在她身后追赶的是贵州万山森海汽车公园车队孙莹莹，振昌锻造车队的张娟和贵州万山森海汽车公园车队的姚媛分别排在第三、第四位。而夺冠热门荣盼盼在一个左弯失误翻车，没能完成当天的比赛，贺培因路线错误被处以5分钟的最大罚时。
12月11日，“玉环汽摩协会杯”?2020赛季COC中国汽车场地越野锦标赛台州玉环站将进行采用多车齐发形式的预赛，各个组别的车手将为宝贵的决赛名额而进行两轮的较量。
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女排排位赛赛程表
女排排位赛赛程表如下：
1、8月16日（星期三）中国女排VS印度尼西亚女排，比赛时间为19:30，地点为中国台北。
2、8月16日中国台北女排VS马来西亚女排，比赛时间为21:00。
3、8月17日（星期四）中国女排VS泰国女排，比赛时间为19:30。
4、8月17日日本女排VS越南女排，比赛时间为21:00。
5、8月18日（星期五）中国女排VS澳大利亚女排，比赛时间为19:30。
6、8月18日新加坡女排VS菲律宾女排，比赛时间为21:00。
7、8月19日（星期六）中国女排VS韩国女排，比赛时间为19:30。
8、8月19日中国香港女排VS文莱达鲁萨兰国女排，比赛时间为21:00。
9、8月20日（星期日）中国女排VS哈萨克斯坦女排，比赛时间为19:30。
10、8月20日中国澳门女排VS柬埔寨女排，比赛时间为21:00。
女排排位赛历史介绍：
女排排位赛历史可以追溯到1960年代末期，当时国际排联开始举办世界女排锦标赛，并逐渐推广到各个国家和地区。中国女排在1970年代开始参加世界女排锦标赛和亚洲女排锦标赛，并在各项赛事中逐渐崭露头角。
女排排位赛的赛制和赛程也在不断变化和优化。早期的女排赛事主要采用单循环赛制，每个队伍都要与其他队伍进行比赛，最后根据胜负场次和积分排名。后来，国际排联开始采用分组循环赛和淘汰赛相结合的赛制，使比赛更加紧凑和激烈。
中国女排在女排排位赛中有着不俗的成绩和表现。中国女排在亚洲女排锦标赛中多次获得冠军，并在世界女排锦标赛中获得过季军和第五名的好成绩。在奥运会上，中国女排曾经获得过两枚金牌和一枚铜牌，分别是年洛杉矶奥运会和2004年雅典奥运会的女子单人三米跳板和双人三米跳板冠军，以及2012年伦敦奥运会的双人三米跳板亚军。