大众途昂发动机小_途昂发动机篮球

1.nba哪一年有2加1

2.日系车在美国为什么那么牛？

3.紧凑型车和中型车之间，到底都有着怎样的区别？

4.找回生活的动力，途昂X伴我回老家，感谢你的陪伴

5.合资中大型SUV市场，福特探险者在大众途昂面前有机会吗？

6.1.8l的卡罗拉发电机输出电流多大?

nba哪一年有2加1

从16年开始，每年都有2+1

16年，ABA联盟被NBA吞并，NBA的球队增加到22支从此，NBA联盟在美国变成了一家独大。各种篮球规则不断完善。此后又不断有球队加入NBA，至此形成了30支球队的场面。

在NBA当中“2+1”的意思就是投篮或者上篮的时候对手犯规而且投篮命中，那么就会算2分有效，再加罚1次， 这个就是“2+1”。如果是三分线外的投篮被对方犯规并且投中那就是“3+1”

日系车在美国为什么那么牛？

2017美国汽车销量排行榜已出炉，总销量高达1724.6万台。

仔细研究一下2017年的美国畅销车前十名，除了福特 F 序列、雪佛兰、道奇 RAM 三款美国人最钟爱的皮卡，经久畅销，剩下的就都是日系车了。

美国人为什么这么热衷于日系车？

1、便宜！

2、省油！

3、质量稳定！

美国很多评测机构，包括 J.D. Power 可靠性报告，日系车都名列前茅！雷克萨斯连续7 年冠军。

这就很能折射出美国人用车的一个观念：实用！除了土豪玩大排量车之外，美国的中产阶级更倾向于买省油省心的日系车，美国大街上的日系车随处可见。

再看看中国2017年汽车销量品牌排行榜，大众成了最大的赢家，一汽大众和上汽大众占了冠亚军。

这就很耐人寻味了，日系车风靡美国，德系车横行中国。

但是仔细一想，也很容易理解。

同样以凯美瑞为例：

美国本土汽车都是以大排量为主，也没有在汽车排放上做相关的规定约束，所以凯美瑞在和美国本土大排量的汽车对比中，油耗优势非常明显！而且不容易坏，在美国这个人力成本非常高的国家，德系车故障率高，修车是很贵的。

中国对于汽车排量有严格的管制，对不同排量的车设置阶梯型消费税和车船税，排量越大，征收的消费税和车船税越高！

（车船税征收阶梯表）

所以，国内的大多数车都开始加 T，开始各种涡轮增压，所以在排量都小油耗都小的大环境下，凯美瑞的优势就没有那么突出了。

在 B 级车领域，凯美瑞就得面临迈腾帕萨特两款德系车。

再加上国内人力成本不高，如果不去4S 店，修车很便宜。即便是德系车比日系车故障率高，但是修车成本低，影响因素自然小。

另一个原因可能就是民族情结了，还是有很多人在买车时会考虑到这个问题。在选择汽车的时候，如果性能相当，可能就会因为这个原因选择德系。

而且德系车做的越来越靠近中国的偏好，车的外形越做越大！你看看那个途昂，就是一个大空壳子，发动机舱都能塞下一个篮球了，但再中国销量却很好！

再有可能就是区别对待了，日本天然地热爱美国，抱美国大腿，但是对于国内市场，就不像对美国那么重视了。

像本田的奥德赛，中美简直是两种车！

当然，德系也减配，但是没有日系车在中国减配那么严重。减配最厉害的当然是韩系车了。

在汽车减配这方面，中国总是比较楞，慢一步。

哎，不多说了.....

各种原因综合起来，德系车在中国很火，日系车在美国风靡。单纯从我个人用车来讲，我更倾向于日系车，我开汉兰达的时候，前灯坏了，去换灯，修车小哥只要了我30块钱.....

这件事我终生难忘，哈哈。

你修过最便宜的一次车，是多少钱，欢迎在文章下方留言，跟南哥聊聊那些年我们修过的最便宜的车。

紧凑型车和中型车之间，到底都有着怎样的区别？

紧凑型车和中型车区别在哪？为啥很多人买来就后悔？懂车的都买它。

不可否认，汽车的发展是能够消费者的需求的，也是适应社会发展规律的。汽车的诞生，已经有一百多年的历史了，刚开始，汽车是不分紧凑型车和中型车的，或者大型车的。由于人们消费水平的不同和市场规律的变化，才开始有了小型车、紧凑型车、中型车、大型车等，也是由于人们说的“萝卜青菜各有所爱”，才有了轿车、城市SUV、MPV、越野车等之分。

有些人喜欢紧凑型车，因为它小巧玲珑。比如大众高尔夫这类车，适合性格温柔一点、平时上下班代步的人来开，或者说更适合女司机开开；有些人喜欢中型车，因为它看起来高端大气上档次，比如福特蒙迪欧、丰田凯美瑞等轿车，或者说大众途昂、丰田霸道等中型SUV车型，因为它看上去霸气，行驶也比较稳重，这类车往往适合喜欢稳重一点、成熟型男司机驾驶；当然，也不能排除女司机不开丰田霸道的可能，因为小编经常见女司机开丰田霸道的。

前面经常说：“买车从来不是件容易的事情”。我们都知道，大多数人都不是很富裕的，手里拿着自己辛苦赚来的钱，买一辆自己喜欢的车倒也说得过去，买一辆自己不喜欢的，开着都不自在。那么，当我们面对紧凑型车和中型车时，我们应该怎么样去选择？紧凑型车和中型车的区别到底在哪？差距在哪？为什么很多人买来就后悔？这已经是很多人讨论的话题了，懂车的人都会买什么车？今天咱们就说说，我们应该买紧凑型车还是买中型车吧。要搞清楚这个，必然要知道它们之间的区别。咱们接着往下看。

很多人说：“都是代步车能开就行，能有什么区别”。如果只为遮风挡雨，那农用拖拉机也能达到同样效果。

第一：中型车更大气。

不可否认，中型车看起来就是大气，市面上常见的中型车有福特蒙迪欧、本田雅阁、大众迈腾、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、大众帕萨特、丰田凯美瑞等轿车，SUV有丰田霸道、汉兰达、福特锐界、大众途昂等车型，单从外观看，这些中型车要比紧凑型车大很多，像大众速腾、本田思域、现代名图等虽然达到了中型车的要求，但是和前面说的这些中型车看上去还是差一点，毕竟车身尺寸还是有差距。

第二、中型车空间更大。

广义上的中型车，是指轴距在2700mm到2900mm之间，为什么要说轴距？很多人可能不懂，以为车身尺寸大了就认为车内空间也大，其实这种看法是错误的，但也有个别车型轴距不大，空间倒也可以，像老款的本田雅阁，虽然轴距只有2750mm，但是空间堪比宝马5系，所以说这只是个例。大家要明白，决定车内空间大小的是轴距，由于中型车轴距较大，空间更大。这也是懂车的人都买中型车的原因之一。

第三、中型车行驶更稳重。

或许你一直开紧凑型车，感觉不到，如开几次中型车，再去开紧凑型车，这区别一下子就可以感觉到了。为什么中型车行驶更加稳重呢？因为中型车轴距大，车身尺寸都要比紧凑型车大很多，不论是宽度还是长度，都要多出几十甚至上百毫米，所以，中型车行驶更加稳重，这个在普通公路上表现不明显，而在高速公路或者说高等级公路上行驶，你会明显感受到。而且中型车乘坐舒适性要比紧凑型车好很多，这主要取决于车内空间、车身稳重程度等。懂车的人买中型车，也图的是它的形式稳重感。

第四、中型车性价比更高。

很多人说：“紧凑型车便宜，中型车价格高”。其实不然，从目前市场趋势来看。中型车的价格和一些紧凑型高配车型的价格差不多，甚至更低。还有一个买车误区，就是很多人心理上认为中型车价格高、油耗高、保养成本高等，在买车时压根不去考虑中型车。其实，这种看法是要改一改了。大家都知道，现在不管是中型车还是紧凑型车，大部分都搭载的是涡轮增压小排量发动机，油耗方面下来基本差不多。保养方面费用也差不多。

就拿别克君威和雪佛兰迈锐宝来说吧，都是中型车，但是售价还没有紧凑型车大众速腾和新款日产轩逸的价格高，保养方面又和它们差不多。所以，性价比方面还是中型车占优势。很多人花了快20万买辆大众速腾或者花18万买了本田思域，远没有买辆大众帕萨特或者蒙迪欧、或者本田雅阁等性价比高，你的大众速腾再贵，也只是紧凑型车，本田雅阁再便宜，那也是中型车。这就是很多人为什么买了紧凑型车后就后悔了，主要是性价比不是很高。

好了，这就是紧凑型车和中型车的区别，也算是差距吧，很多人会说，紧凑型车停车方便，车太大了没地方停，其实，这是一种自欺欺人的看法，是在安慰自己，虽然国内汽车保有量很大，但是还没到停不下你的中型车的地步。很多人买了紧凑型车后悔了，主要原因就是上面我说的这些，懂车的人都买中型车，主要原因还是上面我说的这些。如果在紧凑型高配和中型车低配之间选择。小编建议，还是选择中型车吧。毕竟那是中型车，虽然价格差不多，但是感受不一样。

对此，你是怎么看的呢？有什么想法可以交流交流。

找回生活的动力，途昂X伴我回老家，感谢你的陪伴

每天生活在钢筋混凝土封装的城市里，呼吸着汽车尾气和工业污染带来的浑浊空气，心灵世界承受着成年世界里尔虞我诈的生活，心灵变得越发的麻木，每天在压抑中生活，做着不愿做的事，说着不想说的话。每天满脸堆笑也掩饰不住内心的疲惫。每每夜深人静的时候都在思考，思考着人生，思考着这看不懂的社会……思考着生活中一切一切……。心灵需要放松和宽慰……，心灵需要排解和宣泄……。好想回到以前，回到自己的童年，过着想吃吃想喝喝，想玩玩的生活……找回自己的童真，找回自己的人生目标，找回自己生活的动力，找回那种对工作的，对美好生活的渴望……

周末开着自己的途昂X回老家，回到小时候生活过的村子里去寻找自己失去的生活的动力……通往村口的沙石路已变成了柏油路……村口的小饭店已变成了农家乐

来到村头文化广场，看到斑驳的篮球架，孤独的翘角凉亭，儿时的快乐又浮现在我的面前……?小时候没有汽车，没有网络，没有手机……小伙伴们天天放学一起拿着一个破烂的篮球在篮球驾前奔跑，我们的篮球没有规则，没有走步，没有回场，有的是拿着篮球来回往返跑的乐趣，有的是童年的欢乐，有的是玩的快乐，有的是友情和真情……

远处的凉亭，是我和小伙伴们纳凉避暑的最佳去处，我们经常在那里下象棋，马走日，象走田，车走走路，炮翻山，小卒一去不复返……有时搞恶作剧，趁小伙伴不注意偷掉他一个棋子……那是想哭哭想笑笑，生活就是那么纯真，生活就是那么的原生态……

生活就应该像途昂X一样稳步前行……

LED灯光照亮了我前行的路……，让我不会在黑夜里迷失生活的方向

生活不容易，不仅需要双驱，更需要四驱才会有更好的动力

人生需要方向正如这沙鱼鳍天线一样，定准目标，迈步向前

把握好人生的方向盘，向着既定的目标前进

生活不止有奋斗，还有乐趣和享受

调整心态，拥有多种驾驶模式，才会驶向美丽的人生

生活不会一路平坦，也会有壁垒，我们要不畏困难，勇敢前行……

合资中大型SUV市场，福特探险者在大众途昂面前有机会吗？

不久前，全新一代长安福特探险者上市，售价区间为30.98-39.98万元，作为福特品牌的最新旗舰车型，探险者不仅要进一步树立福特品牌的SUV产品形象，更要扛起销量的大旗。

曾经，只要是7座SUV车型上市，都要和丰田汉兰达切磋几个回合，你经常会看到诸如“重磅！这款中大型7座SUV直指汉兰达”，“综合产品实力秒杀丰田汉兰达，7座SUV市场这款车型稳了！”这样的标题。不过可惜的是，丰田汉兰达无数次的回眸，仍然没有等来对手，在这些“对手”面前，也从来没有一辆7座SUV车型能够像汉兰达这样贡献月均8千台的稳定销量。

直到，大众途昂的到来，“终结”了丰田汉兰达的神话，虽然不是说此消彼长的“竞争”格局，但是大众途昂飘红的销售数据背后，是消费者在7座SUV市场获得了一个更“大”的选择。虽然从真正的级别层面来讲，汉兰达并不能称之为中大型SUV，但是比其它合资中型SUV高半级的尺寸，加上7座SUV这样一个标签，让消费者不由自主的拿它和途昂来做对比。但是购买途昂的消费者很大程度上是喜欢途昂的“大”，空间尺寸够大，外观设计够大，甚至连发动机舱里面都能够放上几个篮球。

一辆挂着大众logo的SUV车型，能够卖到30-40万元的价位区间，还很畅销，这不仅是车型本身的成功，更是对品牌形象的一次维护，大众途昂显然做到了，虽然它现在的终端售价已经比指导价降了5万元人民币。

在合资中大型7座SUV市场，全新福特探险者的目标对手亦或是想敌，只能是大众途昂。大家都习惯和优等生去对比，没有人愿意和差等生看齐，汽车市场同样如此。

那么，全新福特探险者能够从大众途昂手里面抢夺到市场份额吗？或者说，在几乎不影响途昂销量的前提下，探险者能够开辟属于自己的增量市场吗？咱们先来预测一下结论，再来对比产品力。

结论就是：难，很难，探险者如果能有途昂一半的销量，就算是成功了。

原因其实很简单，我总结了以下几点：

1、?中大型7座SUV的市场份额本身就不大，十分有限，整个2019年中大型SUV占据了整个SUV市场的2.21%的市场份额，如果再细分一下合资中大型SUV这个标签，那市场份额就更少了。这也从侧面说明了，刚需就那么一些，实现增量市场很困难的时候，就要去抢夺固有车型的市场份额，也就是说，考虑到两者有很多“共性”，探险者和途昂必定有“一战”。

2、?国内的消费者购车，对于品牌都有执念，选车之前往往已经锁定了某某品牌，大众品牌的号召力明显要强于福特。罗马不是一天建成的，市场的培育，并非一朝一夕之功，大众品牌在国内从销量上来讲本身就是一个无解的存在，福特显然和大众不是一个量级。

3、?再来说回产品力，产品力强就一定销量好吗？这本身是一个伪命题。咱们拿别克昂科旗和丰田汉兰达来举例，丰田汉兰达除了保值率有优势，在内饰质感、动力参数、底盘系统、静音性能、整车配置层面，都没有昂科旗出色，昂科旗的“产品力”优势是碾压性的，甚至雪佛兰开拓者的产品力都要比同价位的汉兰达好上不少，但是从终端销量来看，昂科旗/开拓者就一定比汉兰达高吗？当然，这里只是说产品力与产品销量不成正比，并不是说福特探险者方方面面要比途昂优秀。

接下来，咱们就来对比一下探险者和途昂这两款合资中大型7座SUV的综合产品力，看看谁更优秀，消费者选购的时候该如何抉择。

公平起见，咱们以终端价格接近的途昂380TSI?四驱旗舰版和探险者EcoBoost?285四驱风尚版做对比，途昂目前全系有5万元左右的优惠，探险者暂时没有优惠，所以上述两款车型的终端价格比较接近。

外观内饰：外观各有千秋，探险者内饰更豪华

外观设计是一个老生常谈的话题，一款车型的外观设计是否成功，每个人给出的答案都不尽相同。探险者和途昂也适用于这个道理，不过两款车型都定位中大型SUV，在保留家族式风格的前提下，各有各的大气，我个人认为都很好看。

内饰方面，途昂以实用性为主，仍旧是熟悉的大众味道，但途昂的整体内饰豪华氛围不及探险者，探险者12.8英寸的中控屏反而更有科技感，美系车型在内饰豪华感营造方面还是很下功夫的。

空间对比：探险者尺寸更大

空间可以单独拿出来说一说，因为消费者在购车时一般都比较看重中大型SUV的空间性能，没有7座使用场景的消费者买一个5座车型皆大欢喜，没有必要选择7座SUV，7座车型就要够大才更舒适。

途昂全系都是7座版车型，探险者则在每种配置上面都提供6座和7座可选，并且6座和7座的价格一样，没有差价。

从尺寸参数来看，探险者长宽高和轴距都要比途昂略微大一些，两者都是5米级别的中大型SUV，途昂的轴距接近3米，探险者的轴距则超过3米。但是这样的优势可能在乘坐的时候并没有明显的优越感，两者在乘坐空间层面都能够有不错的表现，要说谁有越级的优势，并不现实。

车型配置对比

途昂和探险者的配置也有一定差异，标配够丰富，比如LED大灯、电动后视镜、自动空调、胎压显示、刹车、牵引力控制、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、ACC全速域巡航、多驾驶模式切换、上坡/陡坡缓降、电动后备箱等配置，都能在上述两款车型上面见到。

差异在于，探险者比途昂多出了道路交通识别、倒车车侧预警、远程启动、主动进气格栅等配置。途昂比探险者多出了后排侧气囊、前驻车雷达、自动泊车、感应后备箱、方向盘加热、前排手机无线充电、前/后排座椅加热、驾驶位座椅记忆、CarPlay/CarLife、220V电源、车内氛围灯、转向头灯等配置。

整体来看，终端价位相同的情况下，途昂的配置更高。但是，如果考虑到探险者在上市一段时间以后，会有一定幅度的优惠，那么两款车型配置的对比又会产生一定差异，但是目前来看途昂确实比探险者的配置更丰富。

驱动系统对比

驱动系统层面，我们从动力系统和四驱系统两部分说起。

途昂有两套动力系统可供选择，发动机排量分别为2.0T和2.5T?V6，传动系统方面匹配的均是大众品牌的7速双离合变速箱。探险者则全系搭载了2.3T+10AT的动力组合，动力系统一步到位。整体来看，因为有2.5T发动机可供选择，途昂的动力系统是越级的，但考虑到主销车型是2.0T+7速DSG版本，所以还是拿途昂“小排量”和探险者去对比更合适。

途昂2.0T+7速DSG的最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，百公里加速8.3秒；探险者2.3T+10AT的最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，百公里加速7.8秒。从数据对比来看途昂明显处于下风，探险者建立了大幅度的领先优势。但是从百公里加速的时间来看，途昂的表现好像又没有那么差，原因就在于途昂350N·m的最大转速区间在1500-4400rpm，而探险者的425N·m的转速则到了3500rpm才能爆发，两者的体重均在2吨以上，0-100km/h的加速时间虽然有差异，但是不至于像动力参数的差异那么大。如果你实际去驾驶这两款车型，它们给到你的动力反馈，普通人可能不会有太明显的区别。

途昂和探险者都是承载式车身结构，从这一点来看就和硬派越野车没有什么关系，均属于城市SUV，所以你也别对它们的四驱系统有太多期待。

途昂和探险者均用了前置四驱布局，中央差速器结构均为多片离合器，不同的是途昂用了全时四驱，探险者则用了适时四驱。途昂被称为全时四驱是因为后轴最少要保持5%的动力，实际的脱困性能和探险者的适时四驱没有太大区别。两款车型脱困都是靠着多片离合器式的中央差速结构加上电子限滑来实现的。

写在最后：

通过对比我们可以发现，福特探险者在车身空间参数，内饰质感，动力系统层面有一定的优势，但是同价位的大众途昂具备更高的配置水平，空间并不差，动力系统还有一款2.5T?V6引擎可选。

探险者是一款原汁原味的美系SUV，但回归到途昂，你也可以说途昂是一款“美系”SUV，原因就在于途昂在北美市场叫：Atlas，属于在中美两个市场同步销售的车型。都说国人爱加长，看到探险者和途昂，你就会发现，北美市场的消费者何尝不爱大空间呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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卡罗拉1.8启动电流

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您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，希望本次服务能够帮到您。卡罗拉1.8的启动电流的话，在300安到330A。只要电瓶的放电电流超过330安以上的话，都可以满足车辆的一个冷车启动的一个电流。也就是能够正常的启动车辆。

能回答吗？

启动电流在300~330。

JEEP的大指挥官的启动电流是多少呢

吉普指挥官的启动电流在四350~380。

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正常的温度下，丰田卡罗拉启动电流可以达到300安培左右

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45应该是容量的大小，45ah，而你说的电流，这是要根据用电时的实际测量得到的，单位是a，我估计你与

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